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禁摩当以完善公共交通为前提

时间:2009-8-29 12:53:02

    合肥“禁摩”的消息由来已久,也引发民众热议,固然不乏赞同声,但反对声也不绝于耳。按照合肥市交警支队的解释,合肥禁摩并非立竿见影的令行立止,而是一个延续12年的系统工程。
  8月27日《新安晚报》报道:合肥市十四届人大常委会第12次会议上,《合肥市道路交通安全条例(草案)》提请二审,重提“禁摩”,核心有三点:燃油助力车等非标准车明年5月1日起禁止登记上路;外地摩托车不得进入二环内;正规的摩托车,今后将禁止上牌、禁止过户、禁止报废更新,进行自然淘汰。
  合肥“禁摩”的消息由来已久,也引发民众热议,固然不乏赞同声,但反对声也不绝于耳。支持的理由是,摩托车污染大、安全隐患多,还会造成交通拥堵、影响城市形象。但对于当中每一条,反对者似乎也总能找到例证予以反驳。
  事实上,禁摩并非合肥首创。目前全国至少有一百个大中城市施行了“禁摩令”。对于志在成为现代化滨湖大城市的合肥来说,禁摩自然是势在必行。于是,现在讨论“该禁”或者“不该禁”已无太多意义,我们更应关注的是――禁摩的同时,如何尽力弥补对交通弱势群体的利益损害,如何完善公共交通体系,将禁摩对民众出行带来的不利影响降到最低。
  按照合肥市交警支队的解释,合肥禁摩并非立竿见影的令行立止,而是一个延续12年的系统工程。也就是说,12年后,合肥现有的13万辆摩托车,才会彻底绝迹。
  应该说,如此长的缓冲期,体现了政府“以人为本”的情怀,也规避了恃强而为的行政痼疾。但仅仅有这样的“人文关怀”是不够的,当最后一辆摩托车从合肥市区消失时,我们生活的这个城市恐怕已“长大”不少,同时,按照外地“禁摩”的经验数据,除了14%的人买车代步,86%的人会涌向公共交通工具,届时城市公共交通将承受沉重的压力。
  于是,在禁摩的同时,改善较为落后的公共交通现状至关重要。在这方面,其它城市也有很多成功经验。比如东莞,禁摩后为了方便市民在无公交时段紧急出行,在每个社区配备应急服务车;比如绍兴,在禁摩后不仅增大了公交站点密度,还建设了自行车专用车道。
  就合肥而言,最近几年道路交通状况的改善有目共睹,实施禁摩也是城市发展的大势所趋。但作为一项事关众多民众切身利益的公共政策,政府必须考虑并弥补禁摩给弱势群体带来的损害,从道路建设、公共交通如地铁、轻轨和出租车服务等方面,出台更多贴心、人性化的措施,方便市民出行。也唯有这样,禁摩才能消除百姓抵触,才能取得市民的支持。(萧之)

 

 
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